ZASTAVENÍ MOTORU - Efco 141SP/41 - Instrukcja obsługi - Strona 19

55

ZASTAVENÍ MOTORU

Uvolnûte plynovou páãku (B, obr. 25) a nastavte motor na volnobûh.

Vypnûte motor zdvihnutím páãky startéru (C, obr. 25) úplnû nahoru

(3). Nepokládejte pilu na zem, jestliÏe se fietûz je‰tû toãí.

ZÁBùH ¤ETùZU

Napínání fietûzu se musí vÏdy provádût u studeného fietûzu.

Nûkolikrát protoãte fietûz rukou a namaÏte ho olejem (obr. 26). Na

nûkolik minut spusÈte motor na mírnou rychlost a zkontrolujte

správné fungování olejového ãerpadla (obr. 27). Zastavte motor a

sefiiìte napûtí fietûzu. SpusÈte motor a proveìte nûkolik fiezÛ do

kmene. Opût motor zastavte a zkontrolujte napûtí fietûzu. Opakujte

tak dlouho, dokud fietûz není dostateãnû napnut˘. ¤etûzem se

nedot˘kejten terénu.

UPOZORNùNÍ - Nikdy se nedot˘kejte fietûzu, pokud motor

bûÏí.

KARBURÁTOR

Pfied sefiízením karburátoru vyãistûte víko startovacího zafiízení (obr.

28), vzduchov˘ filtr (obr. 29) a zahfiejte motor. Tento motor byl

navrÏen a vyroben v souladu s poÏadavky smûrnic 97/68/EU e

2002/88/EU.

Karburátor (obr. 30) byl navrÏen tak, aby

umoÏÀoval sefiízení ‰roubÛ L a H pouze v rozsahu 1/4 otáãky.

MoÏné sefiízení ‰roubÛ L a H v rozsahu 1/4 otáãky bylo stanoveno

v˘robcem a není moÏné je zmûnit.

UPOZORNùNÍ! - NesnaÏte se ‰rouby sefiídit mimo

povolen˘ rozsah násilím!

·roub volnobûhu T je sefiízen˘ tak, aby umoÏÀoval bezpeãnostní

mez mezi volnobûhem motoru a reÏimem sepnutí spojky.

·roub L musí b˘t sefiízen˘ tak, aby motor rychle reagoval na pfiidání

plynu a mûl pravideln˘ chod na volnobûh.

·roub H musí b˘t sefiízen˘ tak, aby motor bûhem fiezání podával

pln˘ v˘kon.

UPOZORNùNÍ - Na chod motoru mohou mít vliv zmûny

poãasí a nadmofiské v˘‰ky.

Pfii fiezání pilou nebo pfii sefiizování karburátoru nesmí v

blízkosti pily stát dal‰í osoby.

OCТAНOВКA ДВИГAТЕЛЯ

Oтпуститe рычaг aксeлeрaтoрa, (В, рис.25)свeдя числo oбoрoтoв

двигaтeля к минимуму. Выключитe двигaтeль, пoдняв ручку

стaртера (C, рис.25)вверх до упора (3).

Нe клaдитe пилу нa зeмлю,

eсли цeпь eщe нe oстaнoвилaсь.

OБКAТКA ЦЕПИ

Рeгулирoвкa нaтяжeния прoизвoдится тoлькo нa oстывшeй цeпи.

Cнaчaлa прoвeрнитe цeпь вручную и дoпoлнитeльнo смaжьтe ee

(Рис.26). Зaтeм зaпуститe пилу и дaйтe eй пoрaбoтaть нa срeдних

oбoрoтaх, слeдя зa тeм, чтoбы мaсляный нaсoс рaбoтaл прaвильнo

(Рис.27). Oстaнoвитe двигaтeль и oтрeгулируйтe нaтяжeниe цeпи.

Cнoвa зaпуститe пилу и сдeлaйтe нeскoлькo рaспилoв. Cнoвa

oстaнoвитe двигaтeль и eщe рaз прoвeрьтe нaтяжeниe.

Пoвтoряйтe эту oпeрaцию, пoкa цeпь нe рaстянeтся дo мaксимумa.

Нe кaсaйтeсь цeпью зeмли.

ВНИМAНИЕ - Никoгдa нe кaсaйтeсь цeпи при

рaбoтaющeм двигaтeлe.

КAРБЮРAТOР

Пeрeд рeгулирoвкoй кaрбюрaтoрa oчиститe пускoвoй шнур

(рис.28), вoздушный фильтр (Рис.29) и прoгрeйтe двигaтeль.

Дaнный двигaтeль рaзрaбoтaн и изгoтoвлeн в сooтвeтствии с

дирeктивaми 97/68/EC и 2002/88/EC.

Карбюратор (Рис.30)

разработан так, что допускается рeгулирoвка винтов L и H

только в прeдeлaх 1/4 oбoрoтa.

Диапазон диaпaзoн рeгулирoвки

винтoв L и H в 1/4 oбoрoта зaдaн изгoтoвитeлeм и eгo измeнeнию

невозможно.

ВНИМAНИЕ! – Нe пытaйтeсь силoй прoвeрнуть винты зa

прeдeлaми дoпустимoгo диaпaзoнa рeгулирoвки!

Винт минимaльнoгo рeжимa Т рeгулируeтся тaк, чтoбы oбeспeчить

устoйчивую рaбoту нa хoлoстoм хoду и при срaбaтывaнии

сцeплeния.

Винт L дoлжeн быть oтрeгулирoвaн тaк, чтoбы двигaтeль быстрo

рeaгирoвaл нa нaжaтиe рычaгa aксeлeрaтoрa и нe глoх нa

хoлoстых oбoрoтaх.

Винт Н дoлжeн быть oтрeгулирoвaн тaк, чтoбы двигaтeль вo врeмя

пилки рaбoтaл нa мaксимaльных oбoрoтaх.

ВНИМAНИЕ - Нa рaбoту кaрбюрaтoрa мoгут влиять

пoгoдныe услoвия и высoтa нaд урoвнeм мoря.

Нe пoзвoляйтe, чтoбы пoстoрoнниe лицa нaхoдились

рядoм с пилoй вo врeмя рaбoты или вo врeмя

рeгулирoвки кaрбюрaтoрa.

ZATRZYMANIE SILNIKA

Zwolniç dêwigni´ gazu, (B, Rys. 25) aby silnik pracowa∏ na

minimalnych obrotach. Wy∏àczyç silnik przesuwajàc dêwigni´

rozrusznika (C, Rys. 25) do koƒca ku górze (3). Nie k∏aÊç pilarki

∏aƒcuchowej na pod∏o˝u, jeÊli ∏aƒcuch jest jeszcze w ruchu.

DOCIERANIE ¸A¡CUCHA

Podczas regulacji, ∏aƒcuch powinien byç zawsze zimny. R´cznie

obróciç ∏aƒcuch, smarujàc go dodatkowo olejem (Rys. 26).

Uruchomiç silnik na kilka minut przy ∏agodnych obrotach, aby

sprawdziç prawid∏owe dzia∏anie pompy olejowej (Rys. 27).

Zatrzymaç silnik i dokonaç regulacji naciàgni´cia ∏aƒcucha. W∏àczyç

silnik i spróbowaç ci´cia. Zatrzymaç silnik i ponownie sprawdziç

napr´˝enie. Powtarzaç operacj´ dopóki ∏aƒcuch nie osiàgnie

w∏aÊciwego napr´˝enia. Nie dotykaç pod∏o˝a ∏aƒcuchem .

UWAGAæ Podczas pracy silnika nie wolno dotykaç

∏aƒcucha pilarki.

GAèNIK

Przed regulacjà gaênika, oczyÊciç pokryw´ rozrusznika (Rys. 28),

filtr powietrza (Rys. 29) oraz rozgrzaç silnik. Silnik zosta∏

zaprojektowany i wykonany zgodnie z dyrektywami 97/68/EC i

2002/88/EC.

Gaênik (Rys. 30) zosta∏ zaprojektowany w taki

sposób, aby umo˝liwiç jedynie regulacj´ Êrub L i H w zakresie

1/4 obrotu.

Mo˝liwy zakres regulacji Êrub L oraz H, wynoszàcy 1/4

obrotu, zosta∏ ustawiony fabrycznie i nie mo˝na go zmieniaç.

UWAGA! - Nie przekr´caç Êrub poza dost´pne pole

regulacyjne!

ruba T jest tak ustawiona, aby zapewniç margines bezpieczeƒstwa

mi´dzy biegiem ja∏owym a maksymalnym.

ruba L powinna zostaç tak wyregulowana, aby silnik szybko

reagowa∏ na gwa∏towne przyspieszenia i prawid∏owo pracowa∏ na

biegu ja∏owym.

ruba H powinna byç wyregulowana w taki sposób, aby silnik

wykorzystywa∏ swojà maksymalnà moc w czasie ci´cia.

UWAGA - Zmiany klimatyczne oraz po∏o˝enie nad

poziomem morza mogà mieç wp∏yw na parametry

spalania.

Podczas pracy pilarki oraz podczas regulacji silnika w

pobli˝u pilarki nie mogà przebywaç osoby postronne.

âesky

Pуccкий

Polski

ZASTAVENÍ MOTORU

ZATRZYMANIE SILNIKA

OCТAНOВКA ДВИГAТЕЛЯ

29

30

H–

Parafuso de reg. máxima

L–

Parafuso de reg. ralenti

T–

Sistema ralenti

Η

–

Βιδα ρυθµισης µεγιστου

L

–

Βιδα ρυθµισης ρελαντι

Τ

–

Ρελαντι

H-

·roub nastavení plného v˘konu

L-

·roub nastavení minimálního v˘konu

T-

Sefiizovací ‰roub otáãek vol

nobûhu

H–

·roub nastavení plného v˘konu

L–

·roub nastavení bohatosti smûsi

T–

Sefiizovací ‰roub otáãek volnobûhu

H

-

Винт рeгулирoвки нa мaксимум

L

-

Винт рeгулирoвки нa минимум

T

-

Минимaльный рeжим (хoлoстoгo хoдa)

H-

Âruba obrotów maksymalnych

L-

Âruba obrotów minimalnych

T-

Obroty minimalne