Efco 165 HD - Instrukcja obsługi - Strona 18

49

H – Parafuso de reg. máxima

L – Parafuso de reg. ralenti

T – Sistema ralenti

Η

–

Βιδα ρυθµισης µεγιστου

L

–

Βιδα ρυθµισης ρελαντι

Τ

–

Ρελαντι

H - ·roub nastavení plného v˘konu
L - ·roub nastavení minimálního v˘konu
T - Sefiizovací ‰roub otáãek vol

nobûhu

H –

·roub nastavení plného v˘konu

L –

·roub nastavení bohatosti smûsi

T –

Sefiizovací ‰roub otáãek volnobûhu

H

-

Винт рeгулирoвки нa мaксимум

L

-

Винт рeгулирoвки нa минимум

T

-

Минимaльный рeжим (хoлoстoгo хoдa)

H - Âruba obrotów maksymalnych
L - Âruba obrotów minimalnych
T - Obroty minimalne

ZASTAVENÍ MOTORU

Uvolnûte plynovou páãku a nastavte motor na volnobûh (B, obr. 25).

Vypnûte motor pfiepnutím vypínaãe zapalování (A) do polohy STOP.

Nepokládejte pilu na zem, jestliÏe se fietûz je‰tû toãí.

ZÁBùH ¤ETùZU

N a p í n á n í fi e t û z u s e m u s í v Ï d y p r o v á d û t u s t u d e n é h o fi e t û z u .

Nûkolikrát protoãte fietûz rukou a namaÏte ho olejem (obr. 26). Na

nûkolik minut spusÈte motor na mírnou rychlost a zkontrolujte

správné fungování olejového ãerpadla (obr. 27). Zastavte motor a

sefiiìte napûtí fietûzu. SpusÈte motor a proveìte nûkolik fiezÛ do

kmene. Opût motor zastavte a zkontrolujte napûtí fietûzu. Opakujte

tak dlouho, dokud fietûz není dostateãnû napnut˘. ¤etûzem se

nedot˘kejten terénu.

UPOZORNùNÍ - Nikdy se nedot˘kejte fietûzu, pokud motor

bûÏí.

KARBURÁTOR

Pfied sefiízením karburátoru vyãistûte víko startovacího zafiízení (obr.

28), vzduchov˘ filtr (obr. 29) a zahfiejte motor. Tento motor byl

navrÏen a vyroben v souladu s poÏadavky smûrnic 97/68/EU e

2002/88/EU.

Karburátor (obr. 30) je navrÏen tak, Ïe umoÏÀuje

sefiízení ‰roubÛ L a H pouze v rozsahu pÛl otáãky.

MoÏné

sefiízení ‰roubÛ L a H v rozsahu pÛl otáãky bylo stanoveno v˘robcem

a není moÏné je zmûnit.

UPOZORNùNÍ! - NesnaÏte se ‰rouby sefiídit mimo povo-

len˘ rozsah násilím!

·roub volnobûhu T je sefiízen˘ tak, aby umoÏÀoval bezpeãnostní

mez mezi volnobûhem motoru a reÏimem sepnutí spojky.

·roub L musí b˘t sefiízen˘ tak, aby motor rychle reagoval na pfiidání

plynu a mûl pravideln˘ chod na volnobûh.

·roub H musí b˘t sefiízen˘ tak, aby motor bûhem fiezání podával

pln˘ v˘kon.

UPOZORNùNÍ - Na chod motoru mohou mít vliv zmûny

poãasí a nadmofiské v˘‰ky.

Pfii fiezání pilou nebo pfii sefiizování karburátoru nesmí v

blízkosti pily stát dal‰í osoby.

OCТAНOВКA ДВИГAТЕЛЯ

Oтпуститe рычaг aксeлeрaтoрa, свeдя числo oбoрoтoв двигaтeля

к м и н и м у м у ( В , р и с . 2 5 ) . В ы к л ю ч и т e д в и г a т e л ь , у с т a н o в и в

выключaтeль мaссы (A) в пoлoжeниe STOP. Нe клaдитe пилу нa

зeмлю, eсли цeпь eщe нe oстaнoвилaсь.

OБКAТКA ЦЕПИ

Рeгулирoвкa нaтяжeния прoизвoдится тoлькo нa oстывшeй цeпи.

Cнaчaлa прoвeрнитe цeпь вручную и дoпoлнитeльнo смaжьтe

e0018400 (Рис.26). Зaтeм зaпуститe пилу и дaйтe eй пoрaбoтaть

нa срeдних oбoрoтaх, слeдя зa тeм, чтoбы мaсляный нaсoс

р a б o т a л п р a в и л ь н o ( Р и с . 2 7 ) . O с т a н o в и т e д в и г a т e л ь и

o т р e г у л и р у й т e н a т я ж e н и e ц e п и . C н o в a з a п у с т и т e п и л у и

сдeлaйтe нeскoлькo рaспилoв. Cнoвa oстaнoвитe двигaтeль и

eщe рaз прoвeрьтe нaтяжeниe. Пoвтoряйтe эту oпeрaцию, пoкa

цeпь нe рaстянeтся дo мaксимумa. Нe кaсaйтeсь цeпью зeмли.

В Н И М A Н И Е - Н и к o г д a н e к a с a й т e с ь ц e п и п р и

рaбoтaющeм двигaтeлe.

КAРБЮРAТOР

Пeрeд рeгулирoвкoй кaрбюрaтoрa oчиститe пускoвoй шнур

(рис.28), вoздушный фильтр (Рис.29) и прoгрeйтe двигaтeль.

Дaнный двигaтeль рaзрaбoтaн и изгoтoвлeн в сooтвeтствии с

дирeктивaми 97/68/EC и 2002/88/EC.

Кoнструкция (Рис.30)

кaрбюрaтoрa пoзвoляeт рeгулирoвaть eгo тoлькo винтaми L

и H в прeдeлaх их oднoгo пoлуoбoрoтa.

Диaпaзoн рeгулирoвки

с пoмoщью винтoв L e H, рaвный oднoму пoлуoбoрoту, зaдaн

изгoтoвитeлeм и нe пoдлeжит измeнeнию.

ВНИМAНИЕ! – Нe пытaйтeсь силoй прoвeрнуть винты зa

прeдeлaми дoпустимoгo диaпaзoнa рeгулирoвки!

В и н т м и н и м a л ь н o г o р e ж и м a Т р e г у л и р у e т с я т a к , ч т o б ы

o б e с п e ч и т ь у с т o й ч и в у ю р a б o т у н a х o л o с т o м х o д у и п р и

срaбaтывaнии сцeплeния.

Винт L дoлжeн быть oтрeгулирoвaн тaк, чтoбы двигaтeль быстрo

р e a г и р o в a л н a н a ж a т и e р ы ч a г a a к с e л e р a т o р a и н e г л o х н a

хoлoстых oбoрoтaх.

Винт Н дoлжeн быть oтрeгулирoвaн тaк, чтoбы двигaтeль вo

врeмя пилки рaбoтaл нa мaксимaльных oбoрoтaх.

ВНИМAНИЕ - Нa рaбoту кaрбюрaтoрa мoгут влиять

пoгoдныe услoвия и высoтa нaд урoвнeм мoря.

Нe пoзвoляйтe, чтoбы пoстoрoнниe лицa нaхoдились

р я д o м с п и л o й в o в р e м я р a б o т ы и л и в o в р e м я

рeгулирoвки кaрбюрaтoрa.

ZATRZYMANIE SILNIKA

Zwolniç dêwigni´ gazu, aby silnik pracowa∏ na minimalnych obrotach

(B, Rys. 25). Wy∏àczyç silnik, ustawiajàc wy∏àcznik (A) w pozycji

STOP. Nie k∏aÊç pilarki ∏aƒcuchowej na pod∏o˝u, jeÊli ∏aƒcuch jest

jeszcze w ruchu.

DOCIERANIE ¸A¡CUCHA

Podczas regulacji, ∏aƒcuch powinien byç zawsze zimny. R´cznie

o b r ó c i ç ∏ a ƒ c u c h , s m a r u j à c g o d o d a t k o w o o l e j e m ( R y s . 2 6 ) .

Uruchomiç silnik na kilka minut przy ∏agodnych obrotach, aby

s p r a w d z i ç p r a w i d ∏ o w e d z i a ∏ a n i e p o m p y o l e j o w e j ( R y s . 2 7 ) .

Zatrzymaç silnik i dokonaç regulacji naciàgni´cia ∏aƒcucha. W∏àczyç

silnik i spróbowaç ci´cia. Zatrzymaç silnik i ponownie sprawdziç

napr´˝enie. Powtarzaç operacj´ dopóki ∏aƒcuch nie osiàgnie

w∏aÊciwego napr´˝enia. Nie dotykaç pod∏o˝a ∏aƒcuchem .

U W A G A æ P o d c z a s p r a c y s i l n i k a n i e w o l n o d o t y k a ç

∏aƒcucha pilarki.

GAèNIK

Przed regulacjà gaênika, oczyÊciç pokryw´ rozrusznika (Rys. 28),

f i l t r p o w i e t r z a ( R y s . 2 9 ) o r a z r o z g r z a ç s i l n i k . S i l n i k z o s t a ∏

zaprojektowany i wykonany zgodnie z dyrektywami 97/68/EC i

2002/88/EC.

Konstrukcja (Rys. 30) gaênika umo˝liwia regulacj´

Êrub L i H jedynie o pó∏ obrotu.

Dost´pne pole regulacyjne Êrub L i

H, wynoszàce pó∏ obrotu, zosta∏o okreÊlone przez wykonawc´, a

jego modyfikacja jest niemo˝liwa.

UWAGA! - Nie przekr´caç Êrub poza dost´pne pole

regulacyjne!

ruba T jest tak ustawiona, aby zapewniç margines bezpieczeƒstwa

mi´dzy biegiem ja∏owym a maksymalnym.

r u b a L p o w i n n a z o s t a ç t a k w y r e g u l o w a n a , a b y s i l n i k s z y b k o

reagowa∏ na gwa∏towne przyspieszenia i prawid∏owo pracowa∏ na

biegu ja∏owym.

r u b a H p o w i n n a b y ç w y r e g u l o w a n a w t a k i s p o s ó b , a b y s i l n i k

wykorzystywa∏ swojà maksymalnà moc w czasie ci´cia.

U W A G A - Z m i a n y k l i m a t y c z n e o r a z p o ∏ o ˝ e n i e n a d

p o z i o m e m m o r z a m o g à m i e ç w p ∏ y w n a p a r a m e t r y

spalania.

Podczas pracy pilarki oraz podczas regulacji silnika w

pobli˝u pilarki nie mogà przebywaç osoby postronne.

âesky

Pуccкий

Polski

ZASTAVENÍ MOTORU

ZATRZYMANIE SILNIKA

OCТAНOВКA ДВИГAТЕЛЯ

29

30